Todoroki Troca de Armazem

Como está anunciado no web site da loja hoje trocamos de Armazém, apartir da próxima semana já devemos ter o novo armazém pronto.

O novo Armazém será exclusivo da Todoroki e será construida uma pequena workshop para serviços de mecânica. O investimento a nível de ferramenta, elevador e máquinas é um pouco elevado mas acho essencial para o tipo de negocio que quero ter.

Vamos ter algumas novidades engraçadas por isso fiquem atentos, eu vou escrevendo por aqui sobre os progressos do novo armazem!

Chris Rock - Sobre Jantes

Achei piada a isto....

As linhas de escape JDM - aka MATA Gatinhos!

Esta é daquelas coisas que tanto pode ser boa como terrivelmente má!
A escolha de uma linha de escape raramente é "acertada" por terrenos lusitanos. O mau em Portugal não está só na fraca qualidade do material que por vezes compram mas sim na falha da escolha do diâmetro e configuração da linha de escape.

Por exemplo motores serie B quase stock com linhas com diâmetros superiores a 55mm internos, colectores com diâmetros finais diferentes do Bpipe, ausência de panelas centrais e catalisadores em carros de estrada, tudo isto são erros graves, principalmente quando temos que partilhar as estradas com veículos montados com bazucas em vez de escape que quando passam matam qualquer gatinho apenas com o excesso de ruído, e isto é verdade porque eu já vi acontecer! JURO!

Em primeiro lugar vamos dividir a linha de escape em partes, a) colectores, b)tubagem do colector à panela final, e c) a dita panela final!

Vamos começar por onde TODA a gente devia começar, Colectores de Escape, sim porque são bem mais interessante do que peças que só fazem barulho...

A) Colectores, sem duvida a peça mais importante, e a que deviam considerar abrir mais os cordões à bolsa. Em primeiro lugar é preciso saberem, antes de os comprar, quais os resultados que dão e escolherem de acordo com aquilo que querem para o vosso carro. Um erro muito comum é ignorar factores como as linhas de binário em rotações baixas e medias e só darem importância aos "cavalos" que esta peça dá, pois estes "cavalos" por vezes podem ser apenas em rotações muito próximas do corte do veiculo e em rotações baixas e medias o carro ficar pior que original, é tipo gabarem-se que agora têm uma performance sexual superior e na cama a/o parceira(o) notar que de facto estão é piores pois só melhoraram quando estão a atingir o orgasmo e ai já é um pouco tarde... como diz um amigo meu: "demoram 30m a levantar o zézé para 10s de acção.. quando podiam dar 30m de acção e levantar o zézé em menos de 10s", um factor provocado pela falta de binário em baixas/medias é também um aumento de consumo de gasolina (-força para andar com o carro , provoca + carga de aceleração).

Por isso quando escolherem um colector tentem não exagerar nos diâmetros do bixo, pesquisem os resultados previamente, e assegurem-se que as melhorias que esta peça vai dar são mesmo as que procuram/precisam no vosso carro, se possível sempre com um diâmetro final a completar a tubagem que segue depois do colector. Pois por vezes em certos casos as grandes marcas do "JDM" podem não ter o melhor colector para o vosso carro, enquanto marcas bem mais acessíveis como a DC Sports dos USA têm...

B) Tubo central (tudo desde o final dos colectores à panela final), o ideal é continuar o diâmetro interno do final do colector, por exemplo no meu S2000 os colectores acabam em 60mm logo a minha secção central tem tubagem de 60mm, algo lógico digamos... não vou recomendar a remoção do catalisador pois é ilegal, mas posso recomendar algo diferente, catalisadores de "competição" como por exemplo um 100 cell no caso da maioria dos Hondas... mas isso basta pesquisarem sobre o tema ou mandem mail para a loja que a gente vende!
Outra atenção que devem ter é evitar ao máximo curvas exageradas na secção central e certificarem-se que são usadas curvas reais e não dobras, pois estas provocam uma variação do diâmetro interno.
O material mais famoso para linhas de escape tem sido o inox, pois é leve, resistente e imune a ferrugem, recentemente o uso de titânio tem crescido no mundo do JDM, mas o problema tem sido a fraca qualidade do mesmo, principalmente tendo em conta que custam cerca do dobro do que custaria a mesma linha em inox. O principal problema tem sido no que diz respeito a soldaduras pois são bastante difíceis de executar e quando são feitas em folhas de titânio de 1mm o resultado final é um fraco aspecto visual e vários relatos de linhas partirem... uma pena quando se paga cerca de 1500€ por uma linha de escape, e ainda por cima o custo não se traduz em ganhos sobre a mesma linha em inox, aquando das mesmas características ..diâmetros /secções.
A panela central é algo que eu imploro para não prescindirem, pois sem esta qualquer carro ficará com um ruído e vibração tão terrível como viver por baixo de uma linha de comboio. O diâmetro interno desta panela mais uma vez deve ser do mesmo diâmetro do resto da tubagem, deve ter uma caixa suficiente para anular vibrações dentro do carro e diminuir o barulho para valores aceitáveis!

C)Panela Final, a parte menos importante tendo em conta os resultados quase nulos. Devem optar pela que gostarem mais a nível sonoro e estético, tão simples quanto isto... Apenas tenham mais uma vez em consideração o mesmo diâmetro interno do resto da linha!

Opiniões pessoais: Linhas de escape podem ser bastante ingratas quando compram de marcas do JDM, pagar cerca de 2000€ por um sistema completo que ao fazer as contas do preço binario/cavalo por EURO gasto, pode ser muito triste para a carteira. É o mesmo que o Benfica quando gasta tanto dinheiro em certos jogadores que depois não apresentam resultados.

O mais importante é um diâmetro correcto para o vosso motor, em que para carros stock mais de 5mm de aumento raramente se converte em bons resultados, já dizem elas, o tamanho não é importante, mas sim o que esse tamanho consegue fazer....

É importante conhecer os resultados finais do colector através de pesquisa previa pois é uma peça que influencia bastante as linhas no banco de potencia que vão poder ver após a instalação de um sistema destes e se escolherem mal o modelo podem ficar muito desiludidos.

O bom o mau e o muito mau do JDM!!! Parte1

Ora bem hoje decidi falar sobre produtos, que é o que o pessoal tá sempre a pedir para eu falar!
Pois bem vou dar a minha opinião MUITO pessoal sobre alguns produtos, do bom ao muito mau!!!

Vou começar com o Top do MUITO MAU com rotulo JDM!
Quase todos os artigos com rotulo "JDM Style" deixam-me a pensar, por um lado a maior parte deles são de facto 100% JDM pois são feitos no Japão por outro são imitações, algumas delas do mais feio que se faz por esse mundo fora:

ANGEL EYES ou Farois LEXUS
Como eu detesto este tipo de ópticas, não faltam em abundância no ebay e em várias lojas que insistem em rotular com o "jdm style", conseguem estragar a frente de qualquer carro.

É o mesmo que uma mulher muito, muito, muito bonita decidir fazer uma plástica e fica muito muito muito feia. Um par de maminhas perfeitas que depois de uma cirurgia ficam desproporcionais e fazem uma mulher parece uma "meretriz", alterar sim, agora na quantidade certa meus amigos!!

Molas de Enroscar JDM
Ainda à dias vi num fórum nacional as belas das molas JDM que custam cerca de 20€ no Ebay e que o pessoal manda vir para fazer uns trocos nos fóruns nacionais a vender a mais de 100€ o conjunto, metem-lhes nomes tipo SUPER COILS RACING JDM OPTIMOS-PRIME, e tá feito, um sucesso garantido!

O meu conhecimento sobre suspensão, geometria de suspensão, distribuição de peso, taragens, roll, etc entra em grave conflito com a minha tentativa de justificar tal aberração de componente, para alem de danificar o veiculo, são perigosas (mais para quem anda na rua juntamente com os artistas possuidores destes conjuntos porque para o dono que as comprou não tenho pena nenhuma). Mas para quem quer um carro que seja divertido são sem duvida excelentes pois é tão difícil curvar com estas mázonas que como seria para estacionar o titanic no centro de lisboa (se ele tivesse rodas).

Carbon Look
Nunca gostei de nada que desse apenas o look mas não cumprisse função, ou carbon look ou titânio look ou couro look ou seja lá o que for... Películas de carbono dão-me vómitos!
É tipo quando conseguimos facturar com uma linda mulher mas que chegando a hora reparamos que afinal ela tinha 5 sutians para dar volume, ou almofadas ou seja lá que truque for...

Sou homem para perdoar quem anda com um casaco de napa e diz que é de couro, agora pegar num casaco de um fato de treino e colar fita-cola com textura de couro desenhada seria totalmente ridículo e eu seria obrigado a agredir verbalmente essa pessoa!
Querem carbono? COMPREM carbono, existe carbono bem barato, por exemplo o wet-carbon, não tem a resistência dos carros de F1 mas é leve aguenta mais que fibras de caca e manda uma pinta brutal... Se tiverem carteiras recheadas, DRY-Carbon is the way! Agora películas de carbono? A tshirt que ando hoje diz tudo em letras grandes: "WTF???!"

Para hoje já chega de mal-dizer, pois vou dividir este post em vários, e mais mal-dizer fica para o próximo post.

Vou agora deixar 3 coisas que não consigo evitar em qualquer carro meu.

FULL COILOVERS

Já não consigo viver sem este upgrade, um bons coilovers aumentam o meu prazer de conduzir um carro em 300%, transformam uma pandeireta num veiculo de competição, permitem ajustar a altura que eu quiser, ou seja a suficiente para entrar na garagem. O look do carro fica 10000X melhor, podem espetar o menino no circuito que ele encarrega-se de deixar a borracha do pneu no piso em todas as curvas! Tenho tanto orgulho em ter uns coilovers no meu carro como de ser Portista, diga-se campeão nacional!


Barras e mais Barras
Como eu adoro barras, estabilizadoras, AA, ties, crossframes, seja o que for, tudo o que der para meter no carro para reforçar o chassis, trancar e evitar torção mandem aqui para a minha mesa que eu meto! Gosto de ter o carro como tenho os testículos bem seguros com um boxers de licra justinhos e sem andarem a abanar todos de lado para lado.

Já me apareceu vários clientes a tentar provar uma teoria qualquer de barras AA que fazem com que o carro curve menos com suspensões "boas", coisa estranha não é?!? Bem mas eu quero é BARRAS e MAIS BARRAS!!!


Engine Dampers
Vai-se lá saber porquê mas eu adoro estes pequeninos... o movimento do motor na maioria dos carros é irritante, exagerado e a deslocação de forças que provoca pouco desejada. Este problema seria resolvido com uns dispendiosos "BONS" apoios de motor, mas a realidade é que na maioria dos casos o custo, o trabalho e principalmente a vibração que provocam no chassis é muito indesejada para quem conduz diariamente, a não ser para aqueles bons momentos estacionados junto ao mar com boa companhia a altas horas e umas boas pisadelas no acelerador conseguem fazer um efeito muito parecido ao de um vibrador... como elas gostam... como elas gostam...

Ora aqui temos uma solução barata e eficaz com um "meio-termo" muito bom e até são ajustáveis!!! Sejam eles de que marca forem pois são todos a mesmo coisa, pelo menos os que testei até hoje até pareciam vir todos da mesma linha de montagem!

Bem eu podia continuar aqui a mostrar coisas que gosto e desgosto... mas em breve vão ter a parte2 por isso, fiquem atentos!

Filtro Spoon - Modelo Antigo

Pois bem hoje ao abrir alguns artigos de uns saldos da Spoon que comprei (diziam eles que estavam a fazer uma limpeza a um armazém) reparo numa grande caixas com filtros de ar para EG.
Habituado eu aos filtros quase stock deles como este aqui que é o modelo actual que honestamente não entendo a lógica pois é praticamente um filtro OEM rotulado "Spoon" e vendido a preço de ouro:

Encontro em vez do filtro acima exibido um filtro completamente diferente:

Ora este tem o aspecto de um filtro Spoon real, a rede em cima para o estilo e a típica esponja que usam nos filtros de competição para EP3 e S2000. No inicio pensei que este seria o novo modelo, seria lógico, um upgrade do tão criticado filtro quase stock que têm vendido, mas depois de pesquisar um pouco reparei que de facto este é um filtro bem antigo, a sua primeira versão de um filtro de competição para EG.

É uma pena a Spoon ter desistido deste modelo pois várias empresas (Mugen, HKS, J´S, etc) usam os filtros de esponja para regimes de competição e está mais que provado que é sem duvida o menos restritivo e o mais indicado para circuito. Agora a minha questão é o PORQUE de terem desistido deste modelo. Porque é que os donos do EP3 e S2000 podem adquirir um filtro de esponja para competição à Spoon mas os donos dos EG e EK têm que levar com filtros iguais ou "quase" iguais a Stock? É quase como irem a uma discoteca e o pessoal jetset ir para a zona vip e nos ficamos pelo zona dos clientes "normais" e a treta tá em que pagamos o mesmo...

Enfim para já temos alguns em stock estamos a vender esta "raridade" abaixo do preço do filtro actual pelo simples facto de ter não terem caixas individuais... Aproveitem ficam com algo raro que dura uma eternidade...

Hummm talvez no ebay isto seja capaz de valer uns bons trocos....

Aqui vai um post bem pequeno e rápido.
Fotos do meeting EIBACH 2008.

MUITAS FOTOS MESMO!!!

Cliquem AQUI!

Os belos dos Xips do JDM

Ora bem, hoje decidi falar sobre os famosos chips do JDM, um tema tão místico como o sexo anal, é daquelas coisas que me surpreende sempre ouvir falar pela boca dos outros, parece que toda a gente conhece melhor que eu, toda a gente sabe mais que eu e toda a gente faz mais que eu, fico quase sempre a sentir-me mal comigo próprio e até um pouco desiludido com a vida!

A perícia aparentada em alguns dos diálogos sobre o tema deixam-me de boca aberta, toda a gente tem as famosas centralinas com sockets e com montes de chips que conhecem ao pormenor e dão montes de potencia aos carros e a melhor parte é que elevam o corte para valores que todos juram a pés juntos que jamais poderão danificar o motor, argumentam e justificam, "Epa toda a gente sabe que estes motores aguentam XXXX rotações!!!" Eu argumento que sim é verdade, alias acho que só mesmo os engenheiros da Honda (por exemplo) é não conheciam essa realidade.

Ora bem mas o importante aqui é afinal de contas QUEM faz este tipo de serviços? É fácil, em qualquer forum de qualquer marca existe sempre um pequeno numero de técnicos responsáveis por estes serviços, fazem-nos em regra geral por valores variados que podem ir de 150 a 350 euros. Vamos lá analisar isto, o material necessário custa cerca de 10€, um gravador de roms(chips) 75€, os mapas que usam nos chips são sacados da net em forums do tema, um pouco caro não acham?

Então e se forem a uma casa da especialidade, daquelas com banco de potencia e tudo? Pois bem, como diz um amigo meu "a merda é a mesma, tem é um cheiro diferente", diga-se serão mais roubados ainda, a questão aqui é saber mapear uma centralina, ter a capacidade de construir mapas 100% adaptados ao motor em questão tanto a nível de injecção de gasolina como de ignição, até porque de injecção qualquer um o faz (digo eu) o resto é que faz com que os "especialistas" nacionais torçam o nariz, e normalmente respondam "epa ai não se mexe que ainda parte o motor".

Então que recomendo eu?

Vamos lá ver... xips do JDM, tipo os mugen, spoon, jun, ESQUEÇAM, são construídos para motores com o leque completo da marca, e mesmo assim raramente são os com melhores resultados, deixo por exemplo o resultado de um teste da malta cá da casa:

Stock VS Spoon
Roxo,lilas, azul = stock
laranja, vermelho, verde =spoon

Ir a uma casa da especialidade? A não ser que exista por ai alguma que eu não conheça e que realmente sabe o que é knock sensores e como funcionam, saibam usar algo tão simples como uma wideband, e saibam realmente construir mapas de injecção/ignição. Se conhecerem uma casa enviem-me um e-mail que eu depois passo lá para ver isso em acção! Mas aqui para mim ir a uma casa é como ir ás meninas, se eu tivesse que pagar tinham que ser mesmo BOAS!

Comprar uma centralina com socket? Sim se souberem fazer o "xip" vocês mesmos, usar uma wideband... porque não até montar uma wideband com AF meter, aprender a usar datalog e criarem tudo vocês mesmos? Tudo depende do tempo que quiserem dispor para aprender! Podem também esquecer pedir a quem sabe para ensinar pois quem o sabe fazer demorou muito tempo a aprender para agora estar com o trabalho de ensinar....

Pesquisar? É fixe? Sim é, apesar de muitos pensarem que pesquisar é para leigos quando aparentemente existe tantos que já sabem tudo e que nos podem ensinar!

Hondata vale alguma coisa? Claro que sim, é do melhor... para quem souber usar!

Apexi? Vale alguma coisa? Uma maravilha para quem só precisa de pequenos ajustes de mapas de injecção, juntamente com uma wideband e um AF cheio de luzinhas faz as delicias do interior de um carro, diga-se "Manda muito estilo"...

Conclusão, em primeiro lugar não quero que fiquem a pensar que não existe ninguém em Portugal capaz de construir bons mapas para o vosso motor, especialmente para aqueles que realmente precisam deles e não para aqueles que o têm stock e procuram apenas os cavalos imaginários da Alice no pais das maravilhas, mas para encontrarem alguém capaz de o fazer vocês mesmos vão ter que entender sobre o assunto para serem capazes de alguma vez avaliar um bom serviço, nem que seja apenas aprender a interpretar gráficos e reconhecer que o "especialista" realmente está a usar as ferramentas correctas.

Eu é que entendo disto!!!

A pressão para escrever neste blog tem sido tanta que nem sei como reagir, todos os dias milhares de pessoas aqui vêm à procura de novas mensagens, tal como na sua maioria todos os dias vão aos seus sites preferidos de porno para contemplar novos clips antes de ir para a caminha, e quando não encontram nada de novo quase que me obrigam a escrever algo... Não fazia ideia que tanta gente gostasse de lêr, afinal de contas na TV estão sempre a dizer que os Portugueses não o fazem regularmente. Mas para vosso prazer hoje têm um novo post! Ha? Maravilha não?

Vamos falar de mecânicos!!! (Quer dizer, EU vou falar...)

Já repararam na nova tendência das comunidades online de confundir bons mecânicos com "Bons instaladores plug and play de material caro, humm diga-se material JDM"? Agora um bom mecânico é aquele que tem clientes que chegam lá com peças que podiam montar até em casa e dão o serviço ao senhor, ele monta o pessoal tira umas fotos e pronto ele é o maior lá da aldeia dele (sem ofensa aos maiores das suas aldeias).

É isso e aquela malta que nos fórums responde a tudo e parece saber tudo mas que não sabe usar como deve de ser uma chave de bocas (sim porque até isso tem a sua ciência!). Bem, resumindo, hoje em dia para ser um Deus nos fórums actuais basta saber usar o google, incrivel não é?

Mas voltemos aos mecânicos, por esse pais fora aparece-me historias hilariantes, desde não saberem montar uns LCAs a estragarem peças como borboletas que eram so de "encaixar no sitio", não saberem afinar um ponto de motor, não terem chaves dinometricas, etc etc

Vamos focar o melhor a nível nacional:
- Não há mecânico em Portugal que consiga evitar fazer uma mossazinha nos belos dos guardalamas quando andam de volta do nosso motor.

-Todos os mecânicos recomendados pelos "nossos amigos" são sempre piores do que o anterior que visitamos.

-Trocar oleo e filtros é SEMPRE a especialidade da casa, é quase uma arte para eles, desempenham a tarefa como se fosse uma longa sessão sexual que devia ter sido uma rapidinha e que é cobrada com mão de obra como se tivesse sido sem amor e apenas prostituição de alto nivel, leia-se CARA!

-Chaves dinometricas, "O que é isso?" Isto é como os músicos é tudo de ouvido / feeling, seja motor, velas, internos ou externos... Ou isso ou sabem de cor TODOS os apertos de TODOS os carros e as roscas só se estragam porque não prestam, nunca por culpa deles.

-Afinar valvulas? "Deixa ver ali no pc as tolerâncias, humm pensando melhor, naaaaa isto é facil...", "Ponto do motor... oh oh é 2 minutos e fica pronto" depois se partir NUNCA foi culpa deles, a culpa é sempre nossa, afinal quem é que anda ai feito maluco nos arranques?

-Afinar uma suspensão é um mito, é quase uma lenda, fala-se que ali e aculá existe alguém que o faz recorrendo a balanças e a máquinas de alinhamento a laser super calibradas, agora nunca ninguém sabe onde é esse tal "mecânico"...


Podia continuar mas não o vou fazer, vou continuar a dar graças a deus por eu ter encontrado um bom mecânico para mim, não vou dizer onde porque sou ciumento! E vou deixar uma recomendação que é tentarem aprender a fazer o máximo de coisas vocês mesmos e SEMPRE com as melhores ferramentas e a recorrer a software como Autodata e afins...

Para quem está a perguntar: "Epa ora bolas, com um caneco, isto hoje não tem nada de JDM", deixem que responda que em primeiro lugar tem uma maneira de falar muito ridícula e infantil em segundo lugar lá vamos nós para o JDM então:

Algo que ainda não mencionei foi que realmente algo que venero no mundo do JDM são algumas das casas ditas "work shops" e o seu talento a trabalhar com motores.
Uma que sempre adorei foi a workshop da JUN que pode ser vista em DVDs da Best Motoring, que parece mais um tasco todo imundo e cheio de ferramenta velha, mas que com um olhar atento conseguimos ver verdadeira arte a ser feita.

Outra é a TODA com os seus super motores! Para mim um dos DEUSES do JDM... Tantos anos a trabalhar com competição de alto nivel assim o fez possível. Temos ainda casas como seeker, mines, j´s, mugen, etc etc...

Mas entrar ao pormenor sobre estas casas ia tornar este post interminável, talvez o faça noutros posts, acho que seria interessante!

Vá agora já podem ir sacar mais porno que daqui já não levam mais nada hoje!

O edifício da RAYS no Japão:

A frente da casa da EXEDY:



A famosa AutoBacs de Tokyo (tipo a nossa Norauto lol):



A J´S Racing:

E se quiserem mais, pesquisem na net... que eu não sou vosso paizinho, mas uma coisa é certa para "Deuses" da moda do JDM parecem viver o fenómeno bem diferente de nos Estados Unidos que exibem os seus super Armazens do tamanho de campos de futebol, oficinas carregadas de equipamento e montes de carros "artilhados" que nem em pista rolam... Pois é, nem sempre o sitio maior e com mais pinta é o melhor, nem sempre é preciso 10 milhões de euros em equipamento, centenas de posteres e banners gigantes, milhares de empregados e montes de peças a brilhar em expositores mais caros que o vosso carro, quando procurarem mecânico procurem o que realmente entende da coisa, e para o encontrarem vocês mesmos também vão ter que começar a "entender" da coisa ;)

PS. Se clicarem na gaja lá em cima aquilo dá um belo de um wallpaper, Quem é amigo quem é?

As gajas e carros JDM - Japan VS World

Ainda á pouco me acusavam no MSN de hoje os meus posts no blog apresentarem uma lacuna do tamanho do grand-canyon no que diz respeito ao meu característico humor blogista (seja lá o que isso for)!
Realmente até concordo mas para estragar tudo este é o meu último post do dia e pronto vamos lá "descambar" (como diz um colega meu).

A questão é: O verdadeiro JDM, Made in Japan (carros e senhoras) VS o JDM Style/Inspired/Equiped with/bla bla bla.... do resto do mundo!

Em primeiro lugar é preciso distinguir que o "JDM" que falamos aqui muitas vezes não pode ser levado no verdadeiro sentido da palavra (Japanese Domestic Market) mas sim num estilo (aka MODA/Fashion) que é aplicado a veículos de marcas Japonesas com peças e características oriundas do mercado Japonês.

Então sendo assim vou-me abster de muito paleio e mais media que é o que a malta gosta!

O Tipico Tuning japones (Sim as ruas do Japão estão inundadas deste tipo de tuning):







As típicas modelos de exposição no Japão:




O "JDM" que se faz fora do Japão e que anda realmente na Estrada:




As não tão típicas mulheres das exposições "JDM" nos US of A:

Com isto tudo so tento mostrar mais um vez a diferença entre a realidade e a MODA/Fashion sobre o JDM, para simplificar, acho que o JDM que toda a gente fala são carros baseados em modelos de competição ou demo cars de marcas japonesas e principalmente nos states (recentemente na europa) todos querem ter carros parecido a circular nas estradas, tendo a maior parte das pessoas a ideia que este é o "Tuning" que anda pelas estradas japonesas. Mas esta ideia é errada eles lá têm um tuning bem diferente ao qual também cá estamos acostumados a chamar Xuning e isto é na sua maioria o que se nota nas estradas e não carros ao chamado estilo "JDM"...

Carros ao chamado estilo JDM são raros no Japão e abundantes nos USA e agora na Europa, ou seja para um entusiasta deste estilo/moda é o mesmo que ir a uma festa da Playboy e não ver gajas boas!

O bom do JDM, onde anda?

Afinal de contas onde anda o bom JDM... humm
Aqui do lado direito neste S2000? Sim talvez...
E aqui ao lado esquerdo? neste AE86, engraçado não é?
Mas e algo melhorzinho não se encontra? Claro que sim, para os hardcore de circuito existem os super carros do JGTC, os melhores carros de marcas Japoneses elevados ao máximo da mecânica actual!

É sempre bom seguir este campeonato pois as próprias marcas de artigos de competição para o vosso carro também lá andam e todas as peças que são usadas neste campeonato são sem duvida as melhores de cada fabricante! Aprende-se muito sobre marcas e sobre quem produz realmente bons artigos para circuito!

Alguns vão ficar desiludidos por não encontrarem algumas marcas famosas do JDM mas aqui é que se separa os meninos dos homens de barba rija!

Para quem vê os DVDs da Best motoring certamente conhece o JGTC, para quem não conhece aqui ficam alguns links, videos e imagens:

-Algumas pontos que devem ter em consideração são efectivamente QUAIS as marcas que lá andam e não fiquem tristes se a vossa marca de eleição não tiver uma única peça em algum destes carros.
-Quais as peças que marcas como a Honda, Nissan ou Toyota usam, por exemplo Travões e suspensões.
-E claro não tentem comparar estes projectos ao estilo dos foguetões da NASA com as buildups particulares que circulam pelas comunidades online...

Links:
JGTC Homepage
História do JGTC
JGTC no wikipedia
JGTC pbase gallery
Videos no Youtube
Querem mais? Usem o Google...

JDM a virar-se para a Europa?

Ultimamente tenho recebido bastantes e-mails de marcas JDM a "quase" implorar para eu vender artigos JDM para carros Europeus, o que para mim é um bocado estranho visto que vendo na maioria artigos JDM para carros Japoneses, não sei porque mas vem-me á ideia que seria algo tão difícil como conseguir fazer com que uma mulher compre filmes porno. Esta tendência tem-se espalhado por todas as grandes marcas e já dei comigo a pensar na hipótese de lançar (diga-se, tentar lançar) para o mercado nacional/europeu este tipo de artigos.

Entretanto a pergunta mantém-se, estariam os donos de marcas como BMW, VW, Mercedes, Porsche, interessados em aderir á moda do JDM? Será que os donos de outras marcas têm a mesma coragem do que nós (donos de carros Japoneses) de pagar por uma peça 5x mais do que realmente, no fundo do nosso coração, sabemos que ela vale? Talvez os donos de um porsche tenham essa coragem, afinal de contas compraram um porsche, o que por si só é comprar algo que não vale o que custa, hum... agora que penso... espera lá! Mas existe algum carro europeu que realmente vale o que custa!? Hummmm JDM para carros europeus sem duvida seria um sucesso, agora que penso...

A Ericsson (marca que pertence á AMUSE) com o seu BMW M3:




ASM Mini: